2019年冷藏車行業(yè)運(yùn)行情況分析報(bào)告
2020-03-24
三、冷藏車行業(yè)問題與痛點(diǎn)分析；
四、冷藏車行業(yè)變化與趨勢(shì)分析。
以下為《2019年冷藏車行業(yè)運(yùn)行情況分析報(bào)告》部分內(nèi)容，關(guān)注“中物聯(lián)冷鏈委”微信公眾號(hào)回復(fù)“冷藏車報(bào)告”獲取完整版《2019年冷藏車行業(yè)運(yùn)行情況分析報(bào)告》。
冷藏車是冷鏈物流的核心運(yùn)載裝備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年11月全國冷藏車市場(chǎng)保有量已突破21萬輛，達(dá)到212700輛，預(yù)計(jì)2019年全國冷藏車市場(chǎng)保有量可達(dá)到214700輛，較上年增長(zhǎng)3.47萬輛。
自2013年我國冷藏車產(chǎn)量超過萬輛，到2018年期間都以超過20%的年增長(zhǎng)率持續(xù)快速增長(zhǎng)，2019年年增長(zhǎng)率較上年有所下滑，約為19.3%，進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。
2019年1-11月，我國冷藏車市場(chǎng)增長(zhǎng)量為3.27萬輛，從區(qū)域分布來看，華東地區(qū)冷藏車增長(zhǎng)量最高，其次是華南、華北、華中地區(qū)，增長(zhǎng)量占比基本接近，東北地區(qū)增長(zhǎng)量占比較去年有所提升，西北、西南地區(qū)增長(zhǎng)量較少。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等是造成我國冷藏車增長(zhǎng)量分布不均衡的主要原因。
從車型來看，2019年1-11月重型、中型、輕型、微型冷藏車增長(zhǎng)量分別約為9058輛、3205輛、18345輛、2092輛，占總增量的比例分別為27.7%、9.8%、56.1%、6.4%，總體來看作為城市冷鏈配送的主力輕型冷藏車銷量仍居于首位，與訂單碎片化、配送及時(shí)性等客戶需求方式改變有很大關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月冷藏車暢銷車型尺寸排在前3位的分別為4.2米、9.6米、6.8米，13.75米冷藏車增量也比較明顯。
從燃料來看，2019年1-11月柴油、汽油、天然氣、電動(dòng)冷藏車增長(zhǎng)量分別約為29397輛、2092輛、688輛、523輛，占總增長(zhǎng)量的比例分別為89.9%、6.4%、2.1%、1.6%，柴油以近90%的占比占據(jù)當(dāng)前冷藏車燃料的重要角色。新能源燃料市場(chǎng)較為薄弱，新能源冷藏車的產(chǎn)銷較慘淡，與整體蓬勃向上發(fā)展的新能源專用車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，并沒有呈現(xiàn)出較好的市場(chǎng)表現(xiàn)力，與政策補(bǔ)貼降低、購車成本高、續(xù)航里程短、額定載質(zhì)量較小、使用天然氣故障率較高等原因有關(guān)。
從月份來看，2019年各季度冷藏車銷量相差不多，一到四季度冷藏車增長(zhǎng)量分別約為9438輛、8640輛、7773輛、8849輛，占總增長(zhǎng)量的比例分別為27.2%、24.9%、22.4%、25.5%。其中，受春節(jié)需求旺盛的影響1-2月冷藏車銷量較高，受非洲豬瘟的影響2月冷藏肉掛車銷量較高，9-10月受2020年春節(jié)儲(chǔ)備和新一輪豬仔成熟的雙重影響銷量也較高。但521大噸小標(biāo)事件曝光后，6、7月輕型冷藏車銷量直降，各廠家均集中資源開發(fā)輕量化標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)牌自重車型，從7月底開始輕型冷藏車銷量又逐步回升。
2019年國家出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)冷藏車的政策，鼓勵(lì)發(fā)展多溫層冷藏車，支持冷藏車綠色高效發(fā)展，探索網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營，同時(shí)受非洲豬瘟的影響，鼓勵(lì)屠宰企業(yè)配備冷藏車提高長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力，此外還大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)和使用，但為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，降低了新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前冷藏車市場(chǎng)運(yùn)營中監(jiān)管、執(zhí)行的相關(guān)政策較少。
在推動(dòng)新能源冷藏車消費(fèi)和使用方面國家重視程度較高，2019年工業(yè)和信息化部不斷公布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型，而且還公布免征車輛購置稅的新能源汽車車型、享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年冷藏車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布較少，8月發(fā)布了《冷藏、冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》，于2020年3月起實(shí)施，對(duì)于冷藏冷凍食品在運(yùn)輸過程中使用的車輛和設(shè)備作了要求。
按照國家規(guī)定，藍(lán)牌冷藏車的標(biāo)準(zhǔn)是整車長(zhǎng)度不超過6米，車貨總質(zhì)量不超過4500kg，額定載質(zhì)量不超過1500kg。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)銷量的4.2米冷藏車一般搭配康明斯3.8型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤2800kg+廂體920kg+冷機(jī)100kg，合計(jì)為3820kg，超出規(guī)定車輛質(zhì)量，無法上牌。
與其他專用車相比，冷藏車技術(shù)門檻較低，社會(huì)需求廣泛，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化比較明顯。低價(jià)在冷藏車市場(chǎng)上扮演著“攪局”的角色，無序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，給正規(guī)企業(yè)帶來了很大的沖擊，造成了市場(chǎng)混亂。
市場(chǎng)上流通著大量國外淘汰的、高耗能的二手海柜，俗稱洋垃圾。二手海柜經(jīng)過非法改裝后，主要以半掛車進(jìn)行托運(yùn)和運(yùn)輸
目前冷藏車生產(chǎn)企業(yè)仍普遍采用20世紀(jì)90年代引進(jìn)的德國濕式制法和意大利干式制法，工藝水平改進(jìn)效果不明顯，制冷方式單一，在新結(jié)構(gòu)、新材料，通風(fēng)、懸掛、物品固定裝置、質(zhì)量水平等方面還存在明顯的差距。
當(dāng)前新能源冷藏車的車型技術(shù)不成熟，成本較高，車型公告較少，電池技術(shù)落后，從冷藏車生產(chǎn)企業(yè)角度來講資金回報(bào)率不高，從冷藏車用戶角度來講電池提供動(dòng)力不穩(wěn)定，一方面冷藏車?yán)錂C(jī)的耗電量約為一公里一度電，消耗的為車體電池電量，大大降低了整車的續(xù)航里程，且電池受天氣因素影響大，在極寒或者極熱的天氣下使用受限。
隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展，很大程度促進(jìn)了我國冷藏車市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。2019年受非洲豬瘟的影響，政府提倡“集中屠宰、冷鏈運(yùn)輸、冰鮮上市”，鼓勵(lì)屠宰企業(yè)配備必要的冷藏車等設(shè)備，提高長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力。同時(shí)，2019年城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)寫入中共中央政治局會(huì)議，未來輕微型城鄉(xiāng)配送車輛的需求將會(huì)隨之增長(zhǎng)。此外，隨著高等級(jí)公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強(qiáng)，車輛的行駛速度提高，有利于重型冷藏車和冷藏列車的發(fā)展。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。
隨著多地區(qū)、多領(lǐng)域出臺(tái)涉及冷鏈物流政策，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系將逐漸完善，冷藏車行業(yè)監(jiān)管將逐漸加強(qiáng)，向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。國家相關(guān)部門將在會(huì)四方面加大執(zhí)法力度：
隨著消費(fèi)者對(duì)食品安全的要求越來越高，冷藏車市場(chǎng)品質(zhì)意識(shí)將不斷增強(qiáng)，冷藏車將朝著輕量化、智能化、多功能化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。
來源：中物聯(lián)冷鏈委
【轉(zhuǎn)載聲明】：本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的文章，其版權(quán)均歸原作者所有，如果轉(zhuǎn)載行為不符合作者的版權(quán)聲明或者作者不同意轉(zhuǎn)載，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)修改或刪除。如其他媒體或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載有關(guān)文章時(shí)，務(wù)必尊重原作者的著作權(quán)，保留本網(wǎng)注明的“稿件來源”。