洛克希德·馬丁公司將火星2020火星探測(cè)器的機(jī)身交付發(fā)射場(chǎng)
2019-12-30
與“好奇號(hào)”火星車(chē)一樣，“火星2020”火星車(chē)的復(fù)合機(jī)殼也是最大的。
用來(lái)保護(hù)NASA 2020年火星探測(cè)器的太空艙形狀的膠囊已于12月13日交付給位于佛羅里達(dá)州NASA的肯尼迪航天中心。該s減速傘由洛克希德·馬丁公司（美國(guó)科羅拉多州利特爾頓）制造，在飛行期間將封裝并保護(hù)2020年火星探測(cè)器。它的深空巡游到達(dá)火星，并從進(jìn)入系統(tǒng)下降到火星大氣層進(jìn)入火熱的火星表面。
由于巨大的質(zhì)量和獨(dú)特的進(jìn)入軌跡輪廓可能會(huì)產(chǎn)生高達(dá)3,800°F（2,093°C）的外部溫度，因此隔熱屏采用了瓷磚化的酚醛浸漬碳燒蝕劑（PICA）熱保護(hù)系統(tǒng)，而不是火星傳統(tǒng)的超輕型燒蝕劑（SLA）561V。
這將是PICA第二次執(zhí)行火星任務(wù)。第一個(gè)是2011年推出的“好奇號(hào)”漫游車(chē)。請(qǐng)參閱CW關(guān)于“好奇號(hào)”設(shè)計(jì)中復(fù)合材料作用的報(bào)道。
“即使我們有為好奇號(hào)火星車(chē)制造幾乎相同的航空器外殼的經(jīng)驗(yàn)，直徑近15英尺的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在10年后的建造和測(cè)試中也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，” 洛克希德·馬丁太空公司2020年火星航空器項(xiàng)目經(jīng)理Neil Tice說(shuō)。 “我們已經(jīng)為NASA探索火星40年來(lái)建造了每個(gè)火星航空器進(jìn)入系統(tǒng)，因此我們借鑒了這一經(jīng)驗(yàn)來(lái)構(gòu)建了這個(gè)重要系統(tǒng)?！?/span>
根據(jù)洛克希德·馬丁公司的說(shuō)法，連同“好奇號(hào)”任務(wù)，這是有史以來(lái)最大的機(jī)殼/隔熱板，用于直徑4.5米（近15英尺）的行星任務(wù)。相比之下，InSight著陸器的機(jī)殼/隔熱板的高度為8.6英尺，而Apollo膠囊隔熱板的尺寸僅不到13英尺。
后殼和隔熱板從洛克希德·馬丁公司在科羅拉多州利特爾頓的沃特頓工廠(chǎng)運(yùn)往附近的巴克利空軍基地。然后將它們裝載到空軍運(yùn)輸機(jī)上，然后飛往美國(guó)航空航天局的肯尼迪航天中心。
最近，洛克希德·馬丁公司將MSL入口下降和著陸儀（MEDLI2）集成到了隔熱板和后殼上。由NASA的蘭利和艾姆斯研究中心提供的MEDLI2將在飛船通過(guò)火星大氣層下降期間收集溫度和壓力數(shù)據(jù)。
"火星2020''火星車(chē)正在美國(guó)加利福尼亞州帕薩迪納市的美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，該實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)管理美國(guó)國(guó)家航空航天局科學(xué)任務(wù)局的``火星2020''項(xiàng)目。該任務(wù)將于2020年7月發(fā)射，并于2021年2月在Jezero Crater登陸火星。
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